Do Berlina - historycznej stolicy regionu - nie dojedziemy

Jest skandalem aby największe miasta regionu - Zielona Góra, Gorzów, Żary/Żagań, nie miały połączenia ze stolicą tego regionu. Bo taką stolicą, przynajmniej dla tutejszej inteligencji, dla części tutejszej kadry zarządzającej przedsiębiorstw, dla tutejszej bohemy artystycznej, jest 4,5 –milionowa aglomeracja Berlina. Ongiś odległa o 60 minut jazdy pociągiem, dziś o 3,5, a nawet 4 godziny takiej podróży.

Berlin, jak każda duża aglomeracja, walczy z motoryzacją indywidualną i do centrum miasta samochodem wybierają się zapewne jedynie hydraulicy i dostawcy, bo korki i ogromna liczba np. skrzyżowań z sygnalizacją świetlną skutecznie do wykorzystania samochodu osobowego zniechęca.

Lokalna ludność podróżuje masowo transportem zbiorowym.

Tymczasem mieszkańcy woj. Lubuskiego w większości tego zrobić nie mogą. Na trasie Berlin-Zielona Góra (140 km) zaplanowano dwie przesiadki, na które stracić można 40 minut. Zresztą wyszukiwarka połączeń na 5 możliwych połączeń między tymi miastami, aż trzy podaje dużo dłuższą trasą przez Kostrzyn. Jedynie dwa połączenia na dobę są możliwe przez Rzepin i Frankfurt nad Odrą, czyli najkrótszą trasą.

Proszę Państwa. Przed II Wojną Światową infrastruktura kolejowa pozwalała, by do Berlina pociąg z Zielonej Góry dotarł w ok. godzinę i 10 minut, trasą przez Bieniów i Lubsko, którą ongiś pędziły superekspresy „Fliegender Schlesier”, łączące Berlin z Wrocławiem w 2 godz. 39 minut. Tutejsze „elity polityczne” pozwoliły, by tory na tej linii rozkradziono razem z wiaduktami, a dworzec w Lubsku spalono i rozkradziono dla cegieł.

Proszę Państwa. Województwo lubuskie oferuje fatalną infrastrukturę i jakość życia, nie odpowiadającą w najmniejszym stopniu wymogom pracowników tzw. „klasy twórczej”. Nie poprawi się to w przeciągu następnych trzech dekad. Możliwe jest jednak, by tacy managerowie czy kadra zarządzająca mieszkała i korzystała z infrastruktury i oferty kulturalnej naszego zachodniego sąsiada, i docierała do miejsc pracy po polskiej stronie. To jednak wymaga „infrastruktury transportowej” i „oferty przewozowej”.

Od 2010 roku liberalizowany jest rynek przewozowy na kolejach w relacjach międzynarodowych. Samorząd tutejszy mógłby chociaż raz coś zrobić dla nielicznych, żyjących tu jeszcze osób o wyższym wykształceniu, kwalifikacjach, kompetencjach, i sprawić, by przełamano monopol jednej z najbardziej archaicznych i zacofanych technologicznie firm przewozowych w Europie - PKP Przewozy Regionalne, która to firma jest gospodarczym zombie, wielokrotnie zbankrutowanym, a decyzją polityczną podtrzymywanym przy życiu.

Samorząd jest w niewielkim stopniu współwłaścicielem tej firmy.

Powinien jednak machnąć na nią ręką, tak, jak zrobiły to władze Dolnego Śląska, tworząc własne Koleje Dolnośląskie. Powinno się za pomocą innych przewoźników zapewnić tutejszej ludności przynajmniej dojazd do stolicy tego regionu, tak, by możliwe były podróże biznesowe w czasie 2 godzin z Zielonej Góry do Berlina (połowa linii w tej relacji jest dostosowana do prędkości 160 km/h).

Do czego uprzejmie wzywam.